От мечты о небе к стальным магистралям
24.07.2026
Человек и его дело. Наставник на рельсах - работа машиниста-инструктора «Железных дорог Якутии» Ивана Сергеева
Когда поезд отправляется в путь, за его безопасность отвечает целая команда. Одна из ключевых фигур в этой цепочке – тот, кто учит и проверяет: машинист-инструктор, наставник, гарант того, что опыт не будет потерян. Именно такую роль сегодня выполняет Иван Юрьевич Сергеев, машинист 1-го класса АО АК «ЖДЯ». А еще герой этого очерка потомственный железнодорожник. Он прошел путь от проводника до машиниста-инструктора, работая на различных участках железной дороги, включая Восточно-Сибирскую магистраль. «В Алдан меня привела череда профессиональных случайностей», - говорит он.
История Ивана Юрьевича неразрывно связана с БАМом – магистралью, которая когда-то соединила судьбы его родителей. Они приехали на «стройку века» по комсомольским путевкам: мама – с Украины, отец – из Молдавии. «Моя жизнь – это продолжение той истории, которую начали мои родители в маленьком бамовском поселке», - говорит мой герой.
Родители Ивана Юрьевича встретились в рабочем поселке Леприндо. Тогда это место было важным узлом бамовской стройки, обеспечивающим работу на участках Чара – Сюльбан и строительство Кодарского тоннеля. Сегодня от того шумного поселения остались лишь заросшие тропы да память, стертая с современных карт, но станция по-прежнему живет, встречая пригородные поезда. Позже вместе с родителями Иван переехал в Куанду в тот самый легендарный поселок, где когда-то торжественно уложили «золотое звено» БАМа.
Интересно, что Иван не выбирал железную дорогу – она сама выбрала его. Для юного бамовца, который рос там, где рельсы связывают воедино бескрайние просторы, дорога стала судьбой. Кстати, в детстве он бредил небом. Мечтал стать летчиком, причем для него было неважно, будет это гражданская авиация или испытания, просто хотелось летать. И в девятом классе, когда пришло время, проходить медкомиссию от военкомата, он был полон энтузиазма, всерьез собирал документы для летного училища. Но грезы о небе закончились на этапе медицинского осмотра, где ему сказали: «Летчиком тебе не быть».
«В маленьких бамовских поселках выбор был невелик: либо ты связываешь себя с железной дорогой, либо ищешь счастья где-то еще, – вспоминает Иван Юрьевич. – Стук колес, бесконечные стальные рельсы – это была не только работа. Отец всю жизнь отдал путевому хозяйству и строительству мостов, сейчас он на заслуженном отдыхе. Мама – педиатр, заслуженный врач России, и даже в свои 69 лет она продолжает работать».
После окончания школы, когда пришло время определяться с будущим, Иван, как и многие его одноклассники, пошел по проторенной дорожке. Кто-то выбрал профильный ссуз в Тынде, он же отправился в Иркутск, в институт железнодорожного транспорта (ныне университет). Сегодня он признается, что сделал правильный выбор и что никогда не представлял себя вне этой сферы.
Его «боевое крещение» на стальных магистралях случилось еще в 1998 году, когда он был студентом. В институте предложили выбор: либо корпеть над бесконечными расчетно-графическими работами, либо пойти работать проводниками. Выбор был очевиден — курсы проводников. Это казалось идеальным компромиссом: и заработок, и возможность увидеть страну. «Мы тогда мотались везде – от Москвы до Кисловодска. По молодости это было невероятно драйвово.
Такая практика в РЖД существует до сих пор: студенты железнодорожных учебных заведений часто подрабатывают на путях во время каникул. Например, сегодня в «ЖДЯ» на станции Кюргелях плечом к плечу трудятся ребята из техникумов и профильных вузов – растет достойная смена», – отмечает Иван Юрьевич.
После окончания института он уже твердо стоял на ногах. К тому времени Иван – молодой выпускник специалист иркутского вуза успел переквалифицироваться в помощники машиниста. Работал в депо Чара на Восточно-Сибирской железной дороге, а в 2004-м получил предложение переехать в Архангельскую область, на станцию Обозерская. Там как раз открывалось новое депо, и он с коллегами поехал запускать его с нуля. Отработал три года, пока депо не начали постепенно закрывать, а коллектив стал разъезжаться. В тот момент главный инженер предприятия позвал его в Северобайкальск.
В Южную Якутию Иван Юрьевич попал благодаря совету коллеги. «Когда-то давно, еще во время сдачи экзаменов в управлении, я пересекся с заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги. И он предложил: «Слушай, у нас там люди нужны, съезди, посмотри, вдруг понравится. Так он мне сказал про работу в Якутии. В 2007 году я решил рискнуть, приехал в Алдан, поработал, присмотрелся. Понял, что перспективы есть, вопрос с жильем решили, и в итоге перевез сюда всю семью», – вспоминает мой собеседник.
К слову, железная дорога подарила Ивану Юрьевичу не только профессиональный путь, но и самое главное счастье в жизни – встречу с супругой, Ириной Федоровной. Их история любви напоминает добрый фильм, где все решает случай. Они встретились прямо на шумном Казанском вокзале в Москве. Иван Юрьевич возвращался со смены, Ирина тоже была в пути. И вот уже больше двадцати лет они идут по жизни рука об руку. Ирина Федоровна знает труд железнодорожников изнутри: восемнадцать лет она провела в поездах, работая проводником, а последние пять лет находится в должности дежурный по станции. Сейчас она отвечает за движение на станции Олень.
«Честно говоря, когда мы только собирались переезжать в Алдан, супруга была не в восторге – все-таки маленький золотопромышленный город, совсем другая жизнь. А сейчас ее отсюда и не выгонишь, привыкла, обжилась. Она родом из Северобайкальска, туда ездим отдыхать, в ее родные места», – поделился Иван Юрьевич.
Примечательно и то, что их семья настоящая железнодорожная династия. Сейчас перед Алексеем, сыном Ирины и Ивана, стоит важная жизненная развилка, и он, похоже, уже принял решение: парень подает документы в тындинский техникум. Выбор пал на специальность «Локомотивное хозяйство», и отец, Иван Юрьевич, такой решимости сына только рад.
«Я предлагал ему присмотреться к разным путям, но сын проявил характер: сказал, что уже все для себя решил, – делится Иван Юрьевич. – И, надо признать, выбор очень толковый. Программа обучения там дает сразу три специальности: помощника машиниста, слесаря по ремонту и еще одну смежную квалификацию. Это отличная страховка: если жизнь сложится так, что работа в поездной бригаде станет невозможной, не придется начинать все с нуля. Можно спокойно перейти в депо, заняться ремонтом или стать составителем поездов. Такая база дает уверенность в завтрашнем дне – ведь не каждому по душе вечная жизнь в рейсах, многие предпочитают стабильную работу «на земле», - говорит железнодорожник.
Не меньше родители переживают и за дочь Екатерину. Она уже получила образование по целевому направлению и сейчас трудится в Улан-Уде. Супруги не скрывают, что мечтают, чтобы она вернулась домой, в Алдан, и периодически ведут «переговорные процессы». Но за этими хлопотами ощущается простая родительская гордость: Иван Юрьевич искренне радуется успехам детей. Для него главное, чтобы они нашли свое место в жизни, а железная дорога, по его глубокому убеждению, самый надежный фундамент, который дает человеку уверенность и твердую почву под ногами.
Сегодня Иван Юрьевич занимает должность машиниста-инструктора. Его работа требует предельной концентрации и полной самоотдачи. Под его началом – целая колонна сотрудников, среди которых много вчерашних выпускников учебных заведений. Иван Юрьевич не просто руководит, он выступает наставником, передавая опыт молодежи и ежедневно следя за тем, как работают локомотивные бригады на линии. «Задач – море, ответственности – еще больше. Работа такая, что скучать точно не приходится», – с улыбкой признается он.
По словам Ивана Юрьевича, секрет эффективности в их деле прост: четкое распределение обязанностей. В коллективе инструкторов у каждого свой фронт работ: кто-то отвечает за маневры на станциях, кто-то – за пассажирские составы. Сам он курирует именно пассажирское направление. В его зону ответственности входит техническое состояние локомотивов и профессиональный контроль каждой бригады, где плечом к плечу трудятся машинист и его помощник.
На текущий момент в его подчинении находится 23 бригады, около 30 специалистов. Среди них есть машинисты высшей категории, допущенные к управлению «в одно лицо» – это высший пилотаж в профессии. Кроме того, зона охвата перевозок достаточно обширна: от северных маршрутов и маневровой работы на станции Нижний Бестях до обеспечения хозяйственных поездов и эксплуатации четырех турных вагонов.
Особое место в графике Ивана Юрьевича занимает наставничество. Техника не стоит на месте, парк локомотивов регулярно обновляется, и приходящим сотрудникам часто приходится осваивать новые для себя серии машин. Чтобы адаптация проходила гладко, он как инструктор выстроил системный процесс обучения. По утвержденному годовому плану еженедельно проходят технические занятия: по вторникам – основной блок, а по четвергам – дополнительные сессии для тех, кто пропустил встречу. Программа охватывает все: от тонкостей устройства локомотивов до строгих правил пожарной безопасности и охраны труда.
«Мы работаем по стандартам РЖД, поэтому любые изменения в нормативной базе, будь то инструкции по тормозам или новые распоряжения, доводим до коллектива оперативно, – поясняет Иван Юрьевич. – А чтобы быть уверенными в знаниях, в конце каждого месяца проводим обязательные зачеты». Иван Юрьевич отмечает, что на сегодняшний день в коллективе около 30% состава – это молодежь, которая проходит этап «обкатки».
Несмотря на то, что по диплому Иван Юрьевич – инженер энергоснабжения, он ни разу ни разу не пожалел о том, что не пошел работать по специальности. «Когда я уже стал машинистом, мне предлагали должность энергодиспетчера, но для меня это означало бы начинать карьеру с самых низов – с монтера – и терять годы на продвижение. К тому же, работа машиниста дает право на «горячую сетку» и досрочный выход на пенсию, а терять такие социальные гарантии не хотелось. Да и, честно говоря, мне просто нравится мое дело», – рассказал он. - За все эти годы у меня ни разу не возникало серьезного желания сменить профессию. Есть в этом что-то особенное: когда ты ведешь состав весом в четыре с половиной тысячи тонн, чувствуешь мощь локомотива, а за окном постоянно меняются пейзажи. Это работа, которая затягивает. Я нашел свое место, и мне до сих пор нравится то, чем я занимаюсь.
Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что жизнь сложилась иначе, и это нормально. О каких-то грандиозных мечтах уже не думаешь – сейчас для меня главная цель простая и понятная: поставить детей на ноги», – подытожил мой герой.
Анна ВАЙС
История Ивана Юрьевича неразрывно связана с БАМом – магистралью, которая когда-то соединила судьбы его родителей. Они приехали на «стройку века» по комсомольским путевкам: мама – с Украины, отец – из Молдавии. «Моя жизнь – это продолжение той истории, которую начали мои родители в маленьком бамовском поселке», - говорит мой герой.
Родители Ивана Юрьевича встретились в рабочем поселке Леприндо. Тогда это место было важным узлом бамовской стройки, обеспечивающим работу на участках Чара – Сюльбан и строительство Кодарского тоннеля. Сегодня от того шумного поселения остались лишь заросшие тропы да память, стертая с современных карт, но станция по-прежнему живет, встречая пригородные поезда. Позже вместе с родителями Иван переехал в Куанду в тот самый легендарный поселок, где когда-то торжественно уложили «золотое звено» БАМа.
Интересно, что Иван не выбирал железную дорогу – она сама выбрала его. Для юного бамовца, который рос там, где рельсы связывают воедино бескрайние просторы, дорога стала судьбой. Кстати, в детстве он бредил небом. Мечтал стать летчиком, причем для него было неважно, будет это гражданская авиация или испытания, просто хотелось летать. И в девятом классе, когда пришло время, проходить медкомиссию от военкомата, он был полон энтузиазма, всерьез собирал документы для летного училища. Но грезы о небе закончились на этапе медицинского осмотра, где ему сказали: «Летчиком тебе не быть».
«В маленьких бамовских поселках выбор был невелик: либо ты связываешь себя с железной дорогой, либо ищешь счастья где-то еще, – вспоминает Иван Юрьевич. – Стук колес, бесконечные стальные рельсы – это была не только работа. Отец всю жизнь отдал путевому хозяйству и строительству мостов, сейчас он на заслуженном отдыхе. Мама – педиатр, заслуженный врач России, и даже в свои 69 лет она продолжает работать».
После окончания школы, когда пришло время определяться с будущим, Иван, как и многие его одноклассники, пошел по проторенной дорожке. Кто-то выбрал профильный ссуз в Тынде, он же отправился в Иркутск, в институт железнодорожного транспорта (ныне университет). Сегодня он признается, что сделал правильный выбор и что никогда не представлял себя вне этой сферы.
Его «боевое крещение» на стальных магистралях случилось еще в 1998 году, когда он был студентом. В институте предложили выбор: либо корпеть над бесконечными расчетно-графическими работами, либо пойти работать проводниками. Выбор был очевиден — курсы проводников. Это казалось идеальным компромиссом: и заработок, и возможность увидеть страну. «Мы тогда мотались везде – от Москвы до Кисловодска. По молодости это было невероятно драйвово.
Такая практика в РЖД существует до сих пор: студенты железнодорожных учебных заведений часто подрабатывают на путях во время каникул. Например, сегодня в «ЖДЯ» на станции Кюргелях плечом к плечу трудятся ребята из техникумов и профильных вузов – растет достойная смена», – отмечает Иван Юрьевич.
После окончания института он уже твердо стоял на ногах. К тому времени Иван – молодой выпускник специалист иркутского вуза успел переквалифицироваться в помощники машиниста. Работал в депо Чара на Восточно-Сибирской железной дороге, а в 2004-м получил предложение переехать в Архангельскую область, на станцию Обозерская. Там как раз открывалось новое депо, и он с коллегами поехал запускать его с нуля. Отработал три года, пока депо не начали постепенно закрывать, а коллектив стал разъезжаться. В тот момент главный инженер предприятия позвал его в Северобайкальск.
В Южную Якутию Иван Юрьевич попал благодаря совету коллеги. «Когда-то давно, еще во время сдачи экзаменов в управлении, я пересекся с заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги. И он предложил: «Слушай, у нас там люди нужны, съезди, посмотри, вдруг понравится. Так он мне сказал про работу в Якутии. В 2007 году я решил рискнуть, приехал в Алдан, поработал, присмотрелся. Понял, что перспективы есть, вопрос с жильем решили, и в итоге перевез сюда всю семью», – вспоминает мой собеседник.
К слову, железная дорога подарила Ивану Юрьевичу не только профессиональный путь, но и самое главное счастье в жизни – встречу с супругой, Ириной Федоровной. Их история любви напоминает добрый фильм, где все решает случай. Они встретились прямо на шумном Казанском вокзале в Москве. Иван Юрьевич возвращался со смены, Ирина тоже была в пути. И вот уже больше двадцати лет они идут по жизни рука об руку. Ирина Федоровна знает труд железнодорожников изнутри: восемнадцать лет она провела в поездах, работая проводником, а последние пять лет находится в должности дежурный по станции. Сейчас она отвечает за движение на станции Олень.
«Честно говоря, когда мы только собирались переезжать в Алдан, супруга была не в восторге – все-таки маленький золотопромышленный город, совсем другая жизнь. А сейчас ее отсюда и не выгонишь, привыкла, обжилась. Она родом из Северобайкальска, туда ездим отдыхать, в ее родные места», – поделился Иван Юрьевич.
Примечательно и то, что их семья настоящая железнодорожная династия. Сейчас перед Алексеем, сыном Ирины и Ивана, стоит важная жизненная развилка, и он, похоже, уже принял решение: парень подает документы в тындинский техникум. Выбор пал на специальность «Локомотивное хозяйство», и отец, Иван Юрьевич, такой решимости сына только рад.
«Я предлагал ему присмотреться к разным путям, но сын проявил характер: сказал, что уже все для себя решил, – делится Иван Юрьевич. – И, надо признать, выбор очень толковый. Программа обучения там дает сразу три специальности: помощника машиниста, слесаря по ремонту и еще одну смежную квалификацию. Это отличная страховка: если жизнь сложится так, что работа в поездной бригаде станет невозможной, не придется начинать все с нуля. Можно спокойно перейти в депо, заняться ремонтом или стать составителем поездов. Такая база дает уверенность в завтрашнем дне – ведь не каждому по душе вечная жизнь в рейсах, многие предпочитают стабильную работу «на земле», - говорит железнодорожник.
Не меньше родители переживают и за дочь Екатерину. Она уже получила образование по целевому направлению и сейчас трудится в Улан-Уде. Супруги не скрывают, что мечтают, чтобы она вернулась домой, в Алдан, и периодически ведут «переговорные процессы». Но за этими хлопотами ощущается простая родительская гордость: Иван Юрьевич искренне радуется успехам детей. Для него главное, чтобы они нашли свое место в жизни, а железная дорога, по его глубокому убеждению, самый надежный фундамент, который дает человеку уверенность и твердую почву под ногами.
Сегодня Иван Юрьевич занимает должность машиниста-инструктора. Его работа требует предельной концентрации и полной самоотдачи. Под его началом – целая колонна сотрудников, среди которых много вчерашних выпускников учебных заведений. Иван Юрьевич не просто руководит, он выступает наставником, передавая опыт молодежи и ежедневно следя за тем, как работают локомотивные бригады на линии. «Задач – море, ответственности – еще больше. Работа такая, что скучать точно не приходится», – с улыбкой признается он.
По словам Ивана Юрьевича, секрет эффективности в их деле прост: четкое распределение обязанностей. В коллективе инструкторов у каждого свой фронт работ: кто-то отвечает за маневры на станциях, кто-то – за пассажирские составы. Сам он курирует именно пассажирское направление. В его зону ответственности входит техническое состояние локомотивов и профессиональный контроль каждой бригады, где плечом к плечу трудятся машинист и его помощник.
На текущий момент в его подчинении находится 23 бригады, около 30 специалистов. Среди них есть машинисты высшей категории, допущенные к управлению «в одно лицо» – это высший пилотаж в профессии. Кроме того, зона охвата перевозок достаточно обширна: от северных маршрутов и маневровой работы на станции Нижний Бестях до обеспечения хозяйственных поездов и эксплуатации четырех турных вагонов.
Особое место в графике Ивана Юрьевича занимает наставничество. Техника не стоит на месте, парк локомотивов регулярно обновляется, и приходящим сотрудникам часто приходится осваивать новые для себя серии машин. Чтобы адаптация проходила гладко, он как инструктор выстроил системный процесс обучения. По утвержденному годовому плану еженедельно проходят технические занятия: по вторникам – основной блок, а по четвергам – дополнительные сессии для тех, кто пропустил встречу. Программа охватывает все: от тонкостей устройства локомотивов до строгих правил пожарной безопасности и охраны труда.
«Мы работаем по стандартам РЖД, поэтому любые изменения в нормативной базе, будь то инструкции по тормозам или новые распоряжения, доводим до коллектива оперативно, – поясняет Иван Юрьевич. – А чтобы быть уверенными в знаниях, в конце каждого месяца проводим обязательные зачеты». Иван Юрьевич отмечает, что на сегодняшний день в коллективе около 30% состава – это молодежь, которая проходит этап «обкатки».
Несмотря на то, что по диплому Иван Юрьевич – инженер энергоснабжения, он ни разу ни разу не пожалел о том, что не пошел работать по специальности. «Когда я уже стал машинистом, мне предлагали должность энергодиспетчера, но для меня это означало бы начинать карьеру с самых низов – с монтера – и терять годы на продвижение. К тому же, работа машиниста дает право на «горячую сетку» и досрочный выход на пенсию, а терять такие социальные гарантии не хотелось. Да и, честно говоря, мне просто нравится мое дело», – рассказал он. - За все эти годы у меня ни разу не возникало серьезного желания сменить профессию. Есть в этом что-то особенное: когда ты ведешь состав весом в четыре с половиной тысячи тонн, чувствуешь мощь локомотива, а за окном постоянно меняются пейзажи. Это работа, которая затягивает. Я нашел свое место, и мне до сих пор нравится то, чем я занимаюсь.
Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что жизнь сложилась иначе, и это нормально. О каких-то грандиозных мечтах уже не думаешь – сейчас для меня главная цель простая и понятная: поставить детей на ноги», – подытожил мой герой.
Анна ВАЙС
