Недостающее звено
18.06.2026
Проект дороги Нижний Бестях – Магадан позиционируется как ключевое звено Северо-Восточного международного транспортного коридора и выход на Трансарктический маршрут.
ГЕОПОЛИТИЧЕСКАЯ ЗАЩИЩЕННОСТЬ РОССИИ
Северо-Восточный международный транспортный коридор (СВК) – формирующийся мультимодальный маршрут, который должен связать по кратчайшему пути обширные территории Якутии и Северо-Востока России с Китаем и странами Азии, а также обеспечить новые выходы к Тихому и Северному Ледовитому океанам. Это, как ожидается, повысит транзитные возможности и геополитическую защищенность России.
Как говорится в материалах АО "АК "Железные дороги Якутии", СВК решает вопрос транспортного обеспечения Республики Саха (Якутия) и оказывает положительное влияние на укрепление экономического благополучия Амурской и Магаданской областей. Прогнозируемые объемы грузопотоков, согласно заявкам российских и китайских предприятий, к 2028 году составят до 8 млн тонн дополнительного объема грузов через погранпереход Джалинда – Мохэ, а при продвижении железнодорожной линии в сторону Магадана – более 20 млн тонн в год на 10-й год эксплуатации. Эту грузовую базу обеспечивают более 140 месторождений полезных ископаемых, расположенных в зоне тяготения магистрали.
ДВА ПРОЕКТА
СВК делится на два проекта. Первый – возобновление работы пункта пропуска Джалинда – Мохэ и железнодорожной инфраструктуры на участке Сковородино – Рейново. В октябре 2025 года заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО "АК "ЖДЯ" Алексей Местников сообщал, что компания намерена провести капремонт линии Сковородино – Рейново, построить станцию Рейново и подходы к совмещенному автомобильно-железнодорожному мостовому переходу через реку Амур. По словам Алексея Местникова, основные работы намечены на 2026-2027 годы.
Второй – строительство железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан протяженностью 1626 км. Ее строительство предполагается вести в три этапа. На первом будет построен участок Нижний Бестях – Хандыга (375 км), второй и третий предполагают дальнейшее продвижение трассы на восток, до Магадана.
При проектировании участка был учтен опыт работы в условиях вечной мерзлоты: предусмотрены длинные перегоны (до 50 км), отказ от капитальных вокзальных комплексов в пользу контейнерных станционных решений, применение сезонных охлаждающих устройств и повсеместное использование трубчатых фундаментов, что обеспечивает высокую экономическую эффективность и скорость возведения.
Отдельное внимание уделено варианту совмещенного транспортного коридора. Так, линия Нижний Бестях – Хандыга будет проходить вблизи существующих автомагистралей, что позволит интегрировать новый участок в единую транспортную сеть. В районе поселка Хандыга (Якутия) магистраль пройдет в одном коридоре с федеральной автодорогой Р504 "Колыма". Также в этом районе запланировано возведение комбинированных (совмещенных) мостовых переходов через реки Алдан и Амга. Ожидается, что после завершения строительства ветки Магадан может превратиться в ключевой хаб Трансарктического транспортного коридора (ТТК).
ТРАНСАРКТИЧЕСКИЙ КОРИДОР
Формируемый Трансарктический коридор в перспективе призван решить две задачи, рассказал на ПМЭФ-2026 гендиректор "Росатома" (оператор Севморпути) Алексей Лихачев. "Мы должны обладать максимальной независимостью, максимальным суверенитетом во внешней торговле. И должны быть самым привлекательным транспортным хабом на самой привлекательной транспортной артерии на планете для наших международных партнеров", – пояснил он.
Сейчас, по его словам, разрабатывается финансово-экономическая модель коридора. По базовому сценарию, инвестиции до 2030 года составят 5 трлн руб., еще столько же – в следующие пять лет. Алексей Лихачев призвал готовиться к "более амбициозному" сценарию взрывного роста перевозок по ТТК. Согласно базовой модели к 2035 году он должен достичь 150 млн тонн (такую цифру дает анализ заявок со стороны КНР и других стран Азии). Алексей Лихачев призывает умножить эту цифру на два.
Географически ТТК является развитием идеи СМП, который входит в коридор в качестве его составной части. "Сегодня мы рассматриваем транспортный коридор Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не в его географических пределах – от Карских Ворот до Берингова пролива", – отмечал вице-премьер РФ Виталий Савельев на Международном транспортно-логистическом форуме в апреле 2026 года.
ТТК – комплексный проект, направленный на развитие нашей страны, подчеркнул начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. "Мы готовы к этому проекту привлечь наших иностранных партнеров и вместе с ними на взаимовыгодных условиях продолжать активное формирование этого проекта. Но финансово-экономическая модель ТТК вряд ли будет выгодна, интересна и эффективна, если она не будет частью финансово-экономической модели комплексного развития Арктики", – отметил он.
Дмитрий Коптев
Источник: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1761355
Северо-Восточный международный транспортный коридор (СВК) – формирующийся мультимодальный маршрут, который должен связать по кратчайшему пути обширные территории Якутии и Северо-Востока России с Китаем и странами Азии, а также обеспечить новые выходы к Тихому и Северному Ледовитому океанам. Это, как ожидается, повысит транзитные возможности и геополитическую защищенность России.
Как говорится в материалах АО "АК "Железные дороги Якутии", СВК решает вопрос транспортного обеспечения Республики Саха (Якутия) и оказывает положительное влияние на укрепление экономического благополучия Амурской и Магаданской областей. Прогнозируемые объемы грузопотоков, согласно заявкам российских и китайских предприятий, к 2028 году составят до 8 млн тонн дополнительного объема грузов через погранпереход Джалинда – Мохэ, а при продвижении железнодорожной линии в сторону Магадана – более 20 млн тонн в год на 10-й год эксплуатации. Эту грузовую базу обеспечивают более 140 месторождений полезных ископаемых, расположенных в зоне тяготения магистрали.
ДВА ПРОЕКТА
СВК делится на два проекта. Первый – возобновление работы пункта пропуска Джалинда – Мохэ и железнодорожной инфраструктуры на участке Сковородино – Рейново. В октябре 2025 года заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО "АК "ЖДЯ" Алексей Местников сообщал, что компания намерена провести капремонт линии Сковородино – Рейново, построить станцию Рейново и подходы к совмещенному автомобильно-железнодорожному мостовому переходу через реку Амур. По словам Алексея Местникова, основные работы намечены на 2026-2027 годы.
Второй – строительство железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан протяженностью 1626 км. Ее строительство предполагается вести в три этапа. На первом будет построен участок Нижний Бестях – Хандыга (375 км), второй и третий предполагают дальнейшее продвижение трассы на восток, до Магадана.
При проектировании участка был учтен опыт работы в условиях вечной мерзлоты: предусмотрены длинные перегоны (до 50 км), отказ от капитальных вокзальных комплексов в пользу контейнерных станционных решений, применение сезонных охлаждающих устройств и повсеместное использование трубчатых фундаментов, что обеспечивает высокую экономическую эффективность и скорость возведения.
Отдельное внимание уделено варианту совмещенного транспортного коридора. Так, линия Нижний Бестях – Хандыга будет проходить вблизи существующих автомагистралей, что позволит интегрировать новый участок в единую транспортную сеть. В районе поселка Хандыга (Якутия) магистраль пройдет в одном коридоре с федеральной автодорогой Р504 "Колыма". Также в этом районе запланировано возведение комбинированных (совмещенных) мостовых переходов через реки Алдан и Амга. Ожидается, что после завершения строительства ветки Магадан может превратиться в ключевой хаб Трансарктического транспортного коридора (ТТК).
ТРАНСАРКТИЧЕСКИЙ КОРИДОР
Формируемый Трансарктический коридор в перспективе призван решить две задачи, рассказал на ПМЭФ-2026 гендиректор "Росатома" (оператор Севморпути) Алексей Лихачев. "Мы должны обладать максимальной независимостью, максимальным суверенитетом во внешней торговле. И должны быть самым привлекательным транспортным хабом на самой привлекательной транспортной артерии на планете для наших международных партнеров", – пояснил он.
Сейчас, по его словам, разрабатывается финансово-экономическая модель коридора. По базовому сценарию, инвестиции до 2030 года составят 5 трлн руб., еще столько же – в следующие пять лет. Алексей Лихачев призвал готовиться к "более амбициозному" сценарию взрывного роста перевозок по ТТК. Согласно базовой модели к 2035 году он должен достичь 150 млн тонн (такую цифру дает анализ заявок со стороны КНР и других стран Азии). Алексей Лихачев призывает умножить эту цифру на два.
Географически ТТК является развитием идеи СМП, который входит в коридор в качестве его составной части. "Сегодня мы рассматриваем транспортный коридор Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не в его географических пределах – от Карских Ворот до Берингова пролива", – отмечал вице-премьер РФ Виталий Савельев на Международном транспортно-логистическом форуме в апреле 2026 года.
ТТК – комплексный проект, направленный на развитие нашей страны, подчеркнул начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. "Мы готовы к этому проекту привлечь наших иностранных партнеров и вместе с ними на взаимовыгодных условиях продолжать активное формирование этого проекта. Но финансово-экономическая модель ТТК вряд ли будет выгодна, интересна и эффективна, если она не будет частью финансово-экономической модели комплексного развития Арктики", – отметил он.
Дмитрий Коптев
Источник: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1761355
